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2011年3月24日星期四

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台鐵客運列車時​​刻表將全部更改
台鐵即將進行史上最大的改點計劃,實施日期從5月15日開始,客運列車時​​刻表全部更改,一共700多班,影響30萬人,創下紀錄。

改點之後,台鐵進入後捷運化時代,車程縮短的包括島內北,中,南三大生活圈的區間車,100分鐘之內可到達,高峰時間10到15分鐘會發一班車,其中載客量大的台北站,6分鐘就有一班車。

不過,長程自強號列車則是變慢將近半個小時,未來台北到高雄需要花4小時以上的時間。

另外,花蓮,台東的太魯閣號列車也將從目前的平日每天6列次,假日6列次,增加到平日13列次,假日15列次。

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台铁将加开区间车19列次配合元旦跨年晚会
台铁表示:为了配合疏运元旦跨年晚会旅客的,临时加开部分区间列车,往返北中南等三大主要都会区,总计19列次,民众可以多多利用。

据报道,加班列车,北部区间共10个列次,包括:基隆,台北间4个列次,新竹,台北间区间车6个列次中部地区包括彰化往台中,台中往斗六,彰化往。后里,后里往二水共四个加班列次区间车。

南部地区包括高雄往屏东一个列次,高雄往嘉义两个加班列次区间车。东部地区台东往太麻里,太麻里往台东,共2个莒光号加班列次。加班车时刻表,民众可以到台铁网站,旅客整体服务咨询系统查询。相关区间的车站现场也有公告。

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LED取代 台北車站時刻表翻入歷史
台北車站內全台僅存的翻頁顯示器,啪啪啪啪轉出一片片列車資訊看板。這套仿效自早年航空登機資訊的時刻表,一翻翻了廿載,成了該站獨有特色,如今卻可能被LED取代而翻進歷史中。

據悉,微風美食廣場成功進駐台北車站二樓後,將擴大經營一樓和地下一樓商場,未來車站內部空間和動線將大幅調整,大廳正中央的售票房計畫遷至西側,原本上方南北雙面俱呈的電動翻牌時刻表,可能只剩一面,或全被LED取代。

台北車站列車資訊顯示系統(TIDS)由香港廠商承包,除大廳翻轉顯示器,還包括電腦中控系統、剪票口和月台上的列車資訊。原本剪票口和月台上的列車資訊也是電動看板,但月台資訊日前已悄悄換成LED,剪票口也改用液晶電視。

鐵道專家鄭銘彰說,包括電影航站奇緣和Discovery節目介紹國際機場時,都用翻頁登機看板畫面來呈現機場意象;桃園機場也曾有電動看板,但目前全台就剩台北車站大廳還有整牆面的翻轉式時刻表,彌足珍貴。

他還說,台鐵早期不少大車站也有翻牌式時刻表,但用人工插牌;台北車站這套電動時刻表已成該站特色,呼籲台鐵應保存。

有旅客說,翻轉顯示器雖然不比LED先進,但錯誤和故障率倒也不高,至今仍翻得挺好的,陪著旅客成長的翻轉式時刻表,有味道、有回憶,至少沒有科技冷感。

曾任台鐵電訊中心主任的李憲清說,台北新站民國七十八年落成時即開始使用電動看板,當時氣派先進的翻轉看板,還曾引起省長宋楚瑜直贊有特色。

他指出,電動看板其實是簡單的機械原理,每個看板各有編號,由電腦控制馬達來定位,缺點是顯示多少資訊就得用多少軟鐵板,且因空間有限,資訊量也受限,像誤點若超過三百分鐘,看板就只能翻出開車時間未定。

2010年12月21日星期二

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台鐵將加開區間車19列次配合元旦跨年晚會

台灣媒體報導,台鐵表示:為了配合疏運元旦跨年晚會旅客的,臨時加開部分區間列車,往返北中南等三大主要都會區,總計19列次,民眾可以多多利用。

據報導,加班列車,北部區間共10個列次,包括:基隆、台北間4個列次,新竹、台北間區間車6個列次。中部地區包括彰化往台中、台中往鬥六、彰化往後裡、後裡往二水共四個加班列次區間車。

南部地區包括高雄往屏東一個列次、高雄往嘉義兩個加班列次區間車。東部地區台東往太麻里、太麻里往台東,共2個莒光號加班列次。加班車時刻表,民眾可以到台鐵網站、旅客整體服務諮詢系統查詢。相關區間的車站現場也有公告。

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台北車站內全台僅存的翻頁顯示器,啪啪啪啪轉出一片片列車資訊看板。這套仿效自早年航空登機資訊的時刻表,一翻翻了廿載,成了該站獨有特色,如今卻可能被LED取代而翻進歷史中。

據悉,微風美食廣場成功進駐台北車站二樓後,將擴大經營一樓和地下一樓商場,未來車站內部空間和動線將大幅調整,大廳正中央的售票房計畫遷至西側,原本上方南北雙面俱呈的電動翻牌時刻表,可能只剩一面,或全被LED取代。

台北車站列車資訊顯示系統(TIDS)由香港廠商承包,除大廳翻轉顯示器,還包括電腦中控系統、剪票口和月台上的列車資訊。原本剪票口和月台上的列車資訊也是電動看板,但月台資訊日前已悄悄換成LED,剪票口也改用液晶電視。

鐵道專家鄭銘彰說,包括電影航站奇緣和Discovery節目介紹國際機場時,都用翻頁登機看板畫面來呈現機場意象;桃園機場也曾有電動看板,但目前全台就剩台北車站大廳還有整牆面的翻轉式時刻表,彌足珍貴。

他還說,台鐵早期不少大車站也有翻牌式時刻表,但用人工插牌;台北車站這套電動時刻表已成該站特色,呼籲台鐵應保存。

有旅客說,翻轉顯示器雖然不比LED先進,但錯誤和故障率倒也不高,至今仍翻得挺好的,陪著旅客成長的翻轉式時刻表,有味道、有回憶,至少沒有科技冷感。

曾任台鐵電訊中心主任的李憲清說,台北新站民國七十八年落成時即開始使用電動看板,當時氣派先進的翻轉看板,還曾引起省長宋楚瑜直贊有特色。

他指出,電動看板其實是簡單的機械原理,每個看板各有編號,由電腦控制馬達來定位,缺點是顯示多少資訊就得用多少軟鐵板,且因空間有限,資訊量也受限,像誤點若超過三百分鐘,看板就只能翻出開車時間未定。

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台鐵再度改點 250班列車時間變動挨批
台灣《聯合晚報》報導,台鐵12月22日又要改點,250班火車時間變動。 “立委”今天批評台鐵改點愈改愈慢、愈改愈貴,把民眾當提款機;台鐵表示,火車票價是依列車質量收費,被指改點後慢18分、票價卻貴了107元(新台幣,下同)的38次莒光號,改點後比改點前快2分鐘。

台鐵局長范植谷表示,12月的改點,是配合基隆火車站都更施工,以及明年沙崙支線通車增開70班區間間,進行時刻表微調。復興號改莒光號是為了安全,淘汰非自動化的舊折迭式車門;改點後的新班表,本月底確認後公佈。

台灣“立法院交通委員會”上午審查台鐵局預算,“立委”郭榮宗說,台鐵改點應該提早公佈班表,讓經常搭定班次的民眾有心理準備。他表示,火車變慢應該變便宜,復興號改為莒光號後,行車時間為何反而比較長?

“立委”葉宜津也批評,台鐵改點愈改愈慢、愈改還愈貴,台鐵雖然虧錢,也不能把民眾當提款機。她批評台鐵台北-高雄的1149次列車,從來沒有準點過,懷疑台鐵自稱准點率達94%有做假嫌疑。

台鐵運務處長詹鴻章說明,12月22日的改點,西部幹線4班復興號全部改為莒光號,西幹線不再有復興號車種。班次調整部分,配合基隆都更改點就有130班,沙崙支線通車增加70區間車,其它受影響更動共50班,共有250班火車時刻表變動,平均微調3到5分鐘。